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    1、积碳形成原因
      有的人认为是油品质量不好,也有的人认为是维修站的技术水平不高,甚至有的人,认为是车辆的质量问题。那么积碳到底是怎么形成的呢?
      在发动机工作时,进入燃烧室的有机化合物(燃油及润滑油)和原有汽油抗爆剂生成的铅化物、金属生成的盐类、润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物、还有空气携带的灰沙等硅化物及发动机零部件磨损下来的金属屑等粘附在它上面,在高温下逐层炭化而成积碳。
      只要竞技宝ios发动机工作不止,积碳的形成就不可能避免。无论你使用的油品有多好,车辆维修技术水平及车辆档次有多高也都避免不了积碳的形成。
      积碳主要是覆盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油嘴及燃烧室内.正是由于积碳的存在,使得发动机出现压缩比上升。还会产生散热不好,火花塞打火不良,气门关闭不严等现象。有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道,节气门体等处,造成影响发动机工作不正常,功率下降。随着竞技宝ios里程数的不断上升,积碳越积越多,病态工作,最终出现上述常见故障。所以,应对积碳进行及时有效地清理。
      2、积碳的传统清洗方式
      一是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进行清洗。
      这样虽说把喷油嘴清洗干净了,但它同时也破坏了喷油嘴原有的装配性能,有的专家说有很多高档车不是使用坏的而是修坏的。另外,更重要的是对其它部位存在的积碳不能触及(如燃烧室内壁面等部位),当然对这些部位也无从清洗。因此,不能彻底地消除发动机由积碳引起的故障。
      3、国外科学的积碳清洗方式
      目前,国外许多车用油料及添加剂公司所采用的免拆洗方法,已逐渐被广大用户所接受.,此种方法是利用该公司生产的专用清洗设备配合相应的产品对整个燃油系统进行彻底清洗。
      它能在不拆卸原有零部件的情况下,通过燃烧加入设备内的清洗产品,对喷油嘴,气门、活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗,清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸内而加剧汽缸的磨损,而是成微粒状通过尾气排出,同时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器,这也是此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本质所在。但是,仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净,它只能把喷油嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗掉,同时软化形成积碳的纽带———树脂和漆膜.要想彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂质,最后还必须在油箱中加入另外的清洗产品。只要一箱油燃烧完后,即可把残余的坚硬积碳及油箱和油路中的胶质和杂质清洗干净,从而恢复良好的驾驶性能。但在使用清洗设备和清洗产品的过程中,有一些注意事项如下:
      (1)确定该积碳清洗产品是否含有铅等重金属,是否合乎环保要求。
      (2)清洗,润滑同等重要.因为单纯清洗会破坏汽车发动机某些零部件的润滑,若长期使用,必定会使这些零部件的磨损加剧,传感器灵敏度下降,汽车综合功能变差.。所以,必须注意您所使用的清洗剂应具有一定的润滑效能,同时不能破坏零部件原有的润滑功能。
      (3)积碳清洗应配备专用设备,这样才能使操作简单、安全和快捷。
      (4)选择有足够剂量的产品.积碳清洗添加剂是一种化工产品,其工作情况的好坏和清洗能力的大小,不仅取决于产品的品质,还取决于量的多少。当然,汽车发动机各系统的清洗属定期保养项目,不要等到积碳已明显引起汽车性能下降时才进行清洗。
      除了上述专家的意见,我还根据维修站的建议,在一箱汽油里加上汽油清洁剂,做了一次高速公路的长途旅行。来回跑了700多公里,回来时明显感到动力足、声音轻、加速快,汽油燃烧的好,发动机变得异常轻盈。实践证明,自家车长时间的在城里上下班开,行速慢,汽油燃烧不彻底,容易积碳。久而久之,动力下降,发动机磨损大,耗油严重。因此,每半年至少要跑一次长途,时速在100--120公里/小时。当然,别被抄报就行。正常时速在90--110之间,一个来回就解决问题了。

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